文｜林珂莹

裁剪｜杨布丁

姚岑（假名）职责第一年，就给我方买了一辆车。

不是比年来最流行的新动力 SUV，也不是传统燃油轿车，而是一辆被戏称为"剁椒鱼头"的微型纯电车。车身很短，泊车时能无边塞进一些普通轿车难以干预的狭隘车位。

"我每天高放工通勤就七八公里，平时也不怎么跑高速，小车反而超越相宜。"姚岑告诉腾讯汽车《远光灯》，在城市里，大车意味着更高的泊车难度、更大的驾驶压力和更高的用车费本，她对这辆五万元傍边拿下的小车极端舒畅。

昔日很长一段技巧里，小车在中国汽车市集都不算主流。在燃油车时期，中国消耗者对于"大"有着明确偏好。SUV 高潮抓续多年，不少家庭购车时优先辩论空间、载东说念主才气以及远程需求，微型车一度被视为预算有限下的谐和遴荐。

但新动力时期窜改了一部分逻辑。对于越来越多城市年青东说念主而言，汽车正在从家庭器具重新变成个东说念主通勤器具。通勤距离裁减、泊车难问题加重、养车费本上升，都让小车的更纯真、更低廉重新成为上风。

昔日几年，从五菱宏光 MINI EV 到祯祥熊猫 Mini、比亚迪海鸥，一批尺寸更小、价钱更低的纯电车型重新回到市集中心。按照行业通常永诀，A00 级车型通常指轴距在 2-2.3 米之间的微型车，A0 级则是尺寸略大的微型车。这类车型通常领有更低售价、更短车身以及更相宜城市通勤的定位。

乘联会数据夸耀，本年 4 月，A0 级车型销量占纯电市集 27% 份额，同比增长 1.7 个百分点。4 月乘用车批发销量超两万辆的 15 个车型中，A0 级小车仍包括祯祥星愿、比亚迪海鸥、缤越、瑞虎 5X、比亚迪海豚等多款车型。

多位县城销售此前也告诉腾讯汽车《远光灯》，当地缤果、比亚迪海鸥、五菱宏光 MINI 等小车依然热销，不少消耗者购买它们用于通勤、买菜和接送孩子。

对于许多东说念主而言，小车代表着一种低资本、轻量化的城市出行形貌。仅仅，当越来越多消耗者重新接管小车，一个更践诺的问题也脱手知道：这些"小而低廉"的车，确切安全吗？

车越小，安全越让位于资本？

某种进度上，微型车的矛盾，来自其自然的资本逻辑。比拟二三十万元的新动力 SUV，微型车通常鸠合在 4 万至 8 万元价钱带。对于这一市集而言，价钱遥远是最中枢的竞争力。

又名自主车企从业东说念主士告诉腾讯汽车《远光灯》，咫尺新势力较少干预微型车市集。"因为你一朝把车作念小，作念到比亚迪阿谁级别，你就要卖比亚迪阿谁价钱。这部分用户相配敬重性价比，智能化通常不是购车主因。"

而这种对资本的敏锐，也径直影响着安全配置的弃取。

腾讯汽车《远光灯》统计发现，咫尺部分 A00 级车型的低配版块，仍仅配备主驾驶安全气囊，举例五菱缤果部分版块、奔腾小马部分版块均领受单气囊决议。

近两年来，"安全是最大的豪华"险些成为新动力汽车行业最常见的标语。但对于注定不在"豪华"之列的小车而言，安全通常让位于更践诺的资本问题。

前述从业东说念主士告诉腾讯汽车《远光灯》，对于四五万元的小车而言，每增多一项安全配置，都意味着资本上升。"用户更容易感知的是屏幕、外不雅、座椅这些东西，但气囊数目、车身结构、用料这些其实都很费钱。"

比拟尺寸更大的车型，小车自己也自然濒临更严苛的安全挑战。更短的车身意味着更有限的碰撞缓冲空间，更轻的车重则意味着在与大型车辆发生碰撞时更容易处于弱势。

2021 年 2 月，河北秦皇岛一辆微型电动车与奥迪 A4L 相撞，百家乐2026世界杯中国官方下载由于微型电动车莫得安全气囊，加之 A 柱保护性不及，车内驾乘东说念主员示寂。2017 年，好意思国公路安全协会（IIHS）发布申报称，在好意思国市集，微型车驾驶员死一火率彰着高于其他级别车型，而大型豪华 SUV 则领有最低死一火率。申报夸耀，平均每百万辆微型车中，死一火东说念主数达到 87 东说念主；比拟之下，四驱豪华 SUV 仅为 6 东说念主。

而中国说念路上的大车还在变得越来越多。本年 4 月，零跑汽车董事长朱江明曾暗示，昔日中国消耗者经济条目有限，只可购买 A 级、B 级这么价位较低的车代步，将来 SUV 市荟萃渐渐"两端分化"：一类是像零跑 A 系列这么的小车，以行为家庭的第二、第三辆车；一类是家庭共同出行的大车。

乘联会数据夸耀，2022 年至 2025 年，C 级 SUV 零卖销量从 15 万辆增长至 78 万辆，同比增速彰着高于 A 级和 B 级 SUV。本年一季度，C 级 SUV 销量同比增速仍达到 93%。

平价小车，欧洲和日本的两难抉择

一边是越来越重的大车，一边是越来越多重新回到城市说念路的小车，它们正在分享归拢都路。小车安全治安的竖立愈加急迫。

事实上，欧洲和日本都曾历久面对相同问题。中枢矛盾遥远是归拢个：淌若安全治安过低，小车安全难以保险；但淌若都备按照中大型车的治安要求小车，资本又可能飞速上升，最终让小车失去生涯空间。

以欧洲为例，2026美加墨世界杯(中国)微型车在欧洲历久领有巩固市集，但比年来，跟着环保纪律、安全纪律束缚升级，微型车市集却脱手彰着萎缩。原因之一在于，越来越严格的碰撞安全、主动安全以及环保要求，正在显耀举高微型车费本。由于利润空间有限，不少欧洲车企继续停产 A0 级车型。

但需求并莫得隐匿。又名自主品牌国际产物营销负责东说念主告诉腾讯汽车《远光灯》，咫尺欧洲仍有多半 A0 级燃油车用户，"他们住在城市中心，需要小车，也离不开小车，但市集上依然越来越艰难合适的替代产物"。在他看来，这亦然中国车企干预欧洲市集的要紧契机之一。

2025 年 9 月，欧委会主席冯德莱恩在年度国情咨文中崇敬文告启动欧洲平价微型车振兴权术，称欧洲应当领有我方的" E-car "。E 指环保（Environmental），经济性（Economical），欧洲（European），简而言之，即是要引申生态友好、在欧洲土产货制造、依托欧洲供应链的平价微型车。

这与日本实行的 K-car 相同。日本微型车发展较早，早在 1949 年就竖立了驱动治安。如今，日本功令其 K-car 长、宽、高不行普及 3.4 米、1.48 米和 2 米，燃油版排量上限 0.66 升，电动版电机功率上限 47 千瓦。据日本安全纪律要求，包含 K-car 在内的汽车在以 50km/h 的速率进行正面刚性壁障碰撞或偏置碰撞时，车内假东说念主的头部、胸部、大腿等受到的伤害值必须低于法定红线，内容对气囊等配置作念出了隐性要求。此外，自 2021 年 11 月起，日本已强制要求包含 K-car 在内的国产新车配备自动进犯制动（AEB）。

而据外媒报说念，欧洲 E-car 或权术在部分安全方面作念出豁免，举例要求其在碰撞测试中领有与大型车辆邻近的结构刚性，但减少 AEB、驾驶员疲顿和着重力检测系统等主动安全辅助功能。

告别"老翁乐"，经济型电动车治安待出

中国的微型车市集在新动力爆发后快速造成。昔日几年，微型纯电车凭借廉价钱飞速延迟，但比拟市集领域增长，干系安全治安体系的盘考仍相对滞后，均衡尚未完成。跟着中国微型车脱手越来越多干预国际市集，它们也正在面对更复杂的安全、环保与合规要求。

前述自主品牌从业东说念主士告诉腾讯汽车《远光灯》，中国小车市集昔日很长技巧都处于"先发展、后法度"的情景。"因为市集增长太快了，许多时候率先辩论的是怎么快速普及。"但如今，行业正在重新补课。

变化依然脱手出现。最彰着的是，新一代微型车比拟"老翁乐"，正在变得越来越像一辆完满的汽车。

比拟早期微型电动车"能跑就行"的念念路，如今的小车脱手强调更完满的安全配置、更熟习的车身结构以及更丰富的智能化才气。举例，比亚迪海鸥、祯祥星愿、全新奇瑞 QQ3 等车型，都脱手强调高强度钢比例、气囊配置、AEB 主动刹车等安全配置。5 月 11 日，比亚迪 2026 款海鸥崇敬上市，高配版还可选装激光雷达，兑现城市领航辅助功能。

同款车型在安全上的迭代愈加彰着。以五菱宏光 MINI EV 为例，其 2022 年上市的 2022 款五菱宏光 MINI EV 经典款售价 3.28 万元 -4.48 万元，均未配置安全气囊；2023 年 -2024 年上市的第三代五菱宏光 MINI EV 中，3.58 万元的 120km 版仅配置主驾安全气囊，4.18-4.68 万元的版块均配置主副驾安全气囊；本年 3 月上市的第五代车型则已标配主副驾安全气囊。

与此同期，围绕小车安全的治安与监管，也脱手渐渐收紧。比年来，不管是欧洲照旧中国，对于微型车安全的盘考都在增多。乘联会数据夸耀，本年 4 月，纯电动占新动力出口的 57.2%，而 A00+A0 级纯电动车占纯电动出口的 51.2%，较客岁同期占比增多 5.2 个百分点。跟着中国车企加速出海，更高的国际治安也正在反向影响国内市集。

对于中国车企而言，这既是压力，亦然新的竞争契机。

本年 5 月，乘联分会文告长崔东树撰文忽视推出经济型电动车治安。他暗示，面前县乡市集电动车普及滞后，中枢原因在于防碍明确的经济型电动车治安，导致廉价、实用的代步车型合规性不及，既无法满足民生需求，也难以激活下千里市集活力。中国应加速推出经济型电动车治安，完善 C7 驾照、激动其体系化普及并竖立天下上风。这既是适配国内老龄化、县乡市集等需求、破解车市低迷等行业痛点的关节，亦然对接国际市集、激动汽车产业升级、赞成原土出海品牌的要紧举措。

前述自主品牌国际产物营销负责东说念主告诉腾讯汽车《远光灯》，中国小车咫尺在欧洲最大的上风仍然是资本限制才气。"欧洲车企咫尺依然很难把小车作念低廉，但中国还能作念到。"但他同期以为，仅靠廉价依然不及以历久竖立竞争力。将来的小车世界杯官方认证平台，不行仅仅低廉，还要鼓胀安全、鼓胀熟习，才能真确干预众人市集。