记者丨焦文娟

剪辑丨吴晓宇 张伟贤

黄金年代创造"年销百万""涨价传说"的日系三巨头，如今在中国市集的下坠仍在合手续。

本田公布的最新在华销量数据浮现，4 月，本田在中国市集销量为 2.26 万辆，同比下滑 48.3%。其中广汽本田仅售出 5100 辆，跌幅逾越 72.4%，雅阁、CR-V 等主销车型均未止跌。

本田在华销量已纠合多月下滑。据报说念，本田策划关停广汽本田和东风本田的部分产线，离别于 2026 年 6 月和 2027 年停产。

丰田的情况稍好，但也难言乐不雅。4 月，丰田在华销量下落 25% 至 10.65 万辆。威兰达终局价低至 13 万元支配，也曾需要"涨价提车"的品牌，如今要靠折监禁住客户。

日产相似承压。4 月日产中国销量为 3.21 万辆，同比下落 30.8%，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为 2.76 万辆。

在终局市集，轩逸、天籁等主力车型在比亚迪秦 PLUS、海豹等敌手眼前，价钱体系不停松动。从终局促销力度看，去库存已取代冲销量，成为经销商的渊博任务。一位东风日产的经销商曾告诉记者，卖燃油车还在赔本，卖电车也莫得"上岸"。

曾几何时，日系车在华年销交代逾越 500 万辆，三巨头循序登顶。品性、省油、保值，以及一套被市集反复考证的告成方程式，让它们在中国躺赢了整整十年。

2018 年，日产便以 156.4 万辆的年销量一举零散本田和丰田，登顶日系第一。2020 年则是本田在华最征象的年份。这一年，它在中国卖出 162.7 万辆新车，广汽本田和东风本田双双创下历史新高。2021 年丰田在华销量不时攀升至 194.4 万辆，纠合 9 年刷新记载。

但从后光走到销量失速，日系车终于不再幻思用一款凯好意思瑞或轩逸规复失地。一场从居品、订价到供应链一起中邦原土化的反攻正在铺开。

日系三强加快分化

"燃油车不好卖，电动车卖不好"，这是日系车 2026 年最直不雅的窘境，但不同品牌承受的冲击远分歧称。

4 月，中国新能源汽车零卖渗入率初度打破 60%，达到 61.4%。同期燃油车零卖仅 53 万辆，同比暴跌 37%。寰球乘用车零卖 138.4 万辆，同比下落 21.5%，自主品牌份额逆势升至 69.6%。

把柄乘联分会涌现的数据，2026 年 4 月，日系品牌零卖份额为 10.9%，同比下落 1.2 个百分点，较 2021 年巅峰期接近腰斩。

在中国市集，"日系三巨头"正走向弥漫不同的气运。

丰田 4 月在华销量约 10.65 万辆，同比下滑 25.4%，纠合三个月负增长。其中一汽丰田下落 38% 至 4 万辆，广汽丰田下落 10% 至 5.41 万辆，雷克萨斯下落 29% 至 1.12 万辆。

但丰田的毁伤在日系中最轻。在中国市集，丰田的纯电品牌铂智 4 月销量达到 1.47 万辆，为合座下滑提供了一定缓冲。丰田仍具备行家最赢利的燃油车体系算作后援，2025 年行家销量 1132 万辆，单车利润超 2 万元，这使其在中国市集能够承受更万古刻的"以价换量"。

本田的下坠则剧烈得多。4 月本田在华销量仅 2.26 万辆，同比暴跌 48.3%，纠合第 27 个月下滑。广汽本田契月仅售 5100 辆，骤降 72.4%。杰兰路数据浮现，1 至 3 月，广汽本田 P7 销量仅 617 辆，东风本野猎光 e:NS2 销量仅 163 辆，电动化居品弥漫无法填补燃油车崩盘留住的缺口。

东风本野猎光 e:NS2，21 世纪经济报说念记者 焦文娟 / 摄

本田将部分原因归结为主力车型更新速率慢，但它还枯竭任何不错稳住阵地的板块。2026 财年齿迹预报浮现，本田瞻望净赔本在 4200 亿至 6900 亿日元之间，这是 1957 年上市以来初度年度赔本，中国市集的疲软被列为重要原因之一。

日产 4 月在中国的销量为 3.21 万辆，同比下落 30.8%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为 2.76 万辆，郑州日产销量为 4477 辆。行家层面，日产 2025 财年净赔本为 5500 亿日元，策划裁人约 2 万东说念主、关闭 7 家工场。

在华黄金时期闭幕，行家堡垒仍在

二十年前，日系车在中国崛起靠的是"省油、耐用、保值率高"的三位一体。2010 年代，"开不坏的丰田"和"买发动机送车"的本田，在中国燃油车时期构筑了坚固的价值堡垒。

更征象时，涨价提车不是什么新闻，涨价之后还要列队几个月才是常态。比如东风本田 CR-V 自 2007 年上市起就一直涨价，岑岭时加过 3 万元。到了 2010 年头，CR-V 涨价 1.5 万元是家常便饭。

日系车企在华业务不仅仅卖车。当中国自主品牌的发动机研发简直照旧一派空缺时，2026美加墨世界杯(中国)大部分自主品牌车企齐使用过国产三菱发动机，2006 年，东安三菱 4G18 发动机年产销量已达到 15 万台，比亚迪 F3、长城哈弗 H3、祯祥帝豪 EC8 均搭载过三菱的发动机。

如今，情势透澈翻转。三菱早已在 2023 年退出中国整车制造，连发动机授权业务也几近归零。那些也曾依靠三菱发动机起步的自主品牌，反倒成了日系车的颠覆者。

首款国产日产天籁，21 世纪经济报说念焦文娟 / 摄

这场翻身仗，并不仅仅靠电动化赢下来的。日系车当年在中国构筑"省油、耐用、保值率高"的三位一体，今天被自主品牌用三个层面的竞争力逐一击破。

2024 年比亚迪第五代 DM 时刻发布时，秦 L DM-i 亏电油耗低至 2.9L/100km 的施展，已让总共行业从头谛视"省油"的界说。算作参照，丰田凯好意思瑞 2.5 双擎的 WLTC 综合油耗是 4.55L/100km，本田雅阁 e:PHEV 的亏电油耗官方数据是 4.88L/100km。

耐用性被质保政策重构，比亚迪、祯祥的毕生质保一定进度上缓解了消费者对维修诊治的暴躁。而保值率的传说，跟着新车的价钱全线跳水也曾不复存在，比如凯好意思瑞 12.6 万元、雅阁插混版跌破 14 万元、轩逸经典省心款仅 6.2 万元。

但若是把视野从中国移开，日系车的行家施展并不差。

2025 财年，丰田行家销量创历史新高，纠合第六年位居行家销量榜首，其中夹杂能源车型孝顺 443.4 万辆，同比增长 7%。混动不仅带来了销量，还孝顺了丰厚的利润。

与此同期，丰田全固态电板已取得日本政府坐蓐许可，瞻望 2026 年运转量产，初期年产 10GWh，优先搭载于雷克萨斯高端车型，可撑合手 10 分钟快充与 1000 公里以上续航。在这一限制，日系车企的时刻积贮仍起首于无数竞争敌手。

问题在于，这些行家上风很难振荡到中国市集。

中国事世界上少有的纯电动化渗入率逾越 60% 的市集。在这里，丰田的混动濒临的竞争对象，不是燃油车，而是一批亏电油耗也曾追平以致反超它的中国插混。

混动的"省油"价值，在一个充电便利性赶紧提高的市集会，正在快速递减。丰田双擎相宜无充电条款、常跑远程的用户，它不需插电、油耗富厚在 4.5L/100km 支配、保值率高。比亚迪 DM-i 则相宜有充电桩、主要市区通勤的用户，广泛行驶综结伴本更低。中国充电基础表率的快速铺开，正在放大后者的竞争上风。

更深层的变革来自于消费者本人的代际更迭。

二十年前，中国市集日系车的购买者是 70 后、80 后，他们履历过结伴车稀缺的时期，对"耐用""省油""保值"有亲自体感。时于当天，这些标签对 35 岁以下的购车主力而言，远不如一块通顺的中控大屏、一次整车 OTA 升级和一套好用的城市 NOA 来得平直。麦肯锡最新发布的《2026 麦肯锡中国汽车消费者知悉》浮现，高达 69% 的受访者已将城市 NOA（自动援救导航驾驶）等高阶智驾功能视为购车标配。

让"听得见枪声的东说念主"有策划

对于日系车退出中国市集的扣问合手续了数年。2024 年三菱全面辩别在华整车坐蓐之后，长沙工场被广汽埃安接盘，扣问真的变得具体起来。紧接着铃木和传诵等品牌也现实性退出。2026 年这一波"退出论"再现，燃点是广汽本田的销量大跌。

但用"祛除"来抽象日系车的处境，从行家视角来看过于简化。

往时被当成销售基地的中国市集，正在酿成日系车企界说下一代汽车的时刻不雅察站和测验场。若是不在中国参与智能电动车的竞争，就无法领略下一代汽车的时刻演进主义。

据媒体报说念，2026 年，本田社长三部敏宏探访了上海一家汽车零部件供应商。三部敏宏就地承认："濒临中国同行的竞争，咱们毫无胜算。"

归国后三部敏宏立即推动了一场电动化减轻。本田取消了原策划中的三款纯电车型，触及钞票减值高达约 157 亿好意思元。

"延续之前的作念法是无法取胜的，咱们必须作念出改造。"东风本田新任日方总司理土屋宣明在 2026 北京车展上对媒体称。

"此前东风本田坚合手自研智能化，和国内头部新势力确乎存在一定差距。"东风本田的处治层在北京车延期迤逦受媒体采访时称，策略已从"痴呆自研"转向怒放协作。CR-V 已搭载"华为云赋能的云车机诳骗功能"，并策划膨胀至更多车型。

按照意想，2027 年后，东风本田将不再投放燃油新车，2030 年前累计推出 10 款以上纯电车型。广汽本田副总司理林志斌则将本田在华研发阶段抽象为"从单向时刻导入转向双向共创"，中方取得了更大的研发自主权。

丰田将原土化计策从"立行家，更中国"推动到" with China， for China "，中国首席工程师从 4 东说念主扩充到 7 东说念主。原土着才运转走向有策划前台。这个改造的真义在于，日本总部不再坐等结伴公司输入中国市集谍报，而是让"听得见枪声的东说念主"我方作念决定。丰田汽车（中国）扩充副总司理马骊在发布会上说，要让"更懂中国的东说念主"主导居品教训。

日产的速率转向愈加强硬。按照意想，畴昔 12 个月内，日产还将在中国市集推出约 5 款新能源车型，其中两款全新插混 SUV 见识车的量产版策划在一年内落地。

在刚刚往时的北京车展上，日产同期晓谕将行家重心市集从 6 个缩减至 3 个：好意思国、日本和中国。不仅如斯，中国照旧日产的行家立异和出口基地。日产汽车 CEO 伊凡 · 埃斯皮诺萨默示，日产策划每年从中国出口整车，短期内快速打破 10 万辆，永远指标则是逐步攀升至 30 万辆支配。

论粗拙需要换一个主义。它们留住的终末根由，不是靠过往的时刻壁垒在传统赛说念上打花消战，而是在智能国产化的主场2026美加墨世界杯中国认证平台，借中国供应链的截止和土产货皮位，从头反哺行家。